Quali sono i sintomi di un cuscinetto del mozzo ruota difettoso e quando sostituirlo?

A cuscinetto del mozzo della ruota è uno dei componenti più critici per la sicurezza di qualsiasi veicolo. Supporta l'intero peso del veicolo su ciascuna ruota, consente alla ruota di ruotare liberamente e con precisione e, sugli assi motori, trasmette la coppia motrice dal semiasse alla ruota. Quando il cuscinetto del mozzo della ruota inizia a cedere, le conseguenze passano da sintomi premonitori facili da ignorare, a un degrado delle prestazioni sempre più grave e, infine, al potenziale distacco della ruota o perdita di controllo del veicolo se il cuscinetto viene lasciato fallire.

Riconoscere tempestivamente i sintomi di un cuscinetto del mozzo della ruota difettoso - e capire cosa indicano tali sintomi sulle condizioni del cuscinetto - fa la differenza tra una semplice sostituzione del cuscinetto in un'officina e un guasto stradale o, nel peggiore dei casi, un incidente. Questa guida spiega i sintomi specifici di un cuscinetto difettoso del mozzo della ruota in sequenza dal più precoce al più grave, come diagnosticare quale ruota è interessata e i criteri decisionali per la tempistica di sostituzione.

I sintomi più comuni di un cuscinetto del mozzo ruota difettoso

1. Rumore stridente o ringhiante che cambia con la velocità del veicolo

Il sintomo più precoce e più caratteristico di un cuscinetto del mozzo della ruota difettoso è un rumore stridente, ringhiante o ronzante direttamente correlato alla velocità del veicolo. Man mano che il veicolo accelera, il rumore aumenta di tono o intensità; man mano che il veicolo rallenta, diminuisce proporzionalmente. Questo modello di rumore dipendente dalla velocità è ciò che distingue un cuscinetto della ruota da altre fonti di rumore: il rumore dei pneumatici, la risonanza dello scarico e il rumore della strada hanno tutti caratteristiche diverse di risposta alla velocità.

Il rumore ha origine da elementi volventi (sfere o rulli) usurati o danneggiati che scorrono su una superficie degradata della pista all'interno del cuscinetto. Man mano che il cuscinetto si usura, il contatto di rotolamento diventa sempre più ruvido, generando vibrazioni che si trasmettono attraverso l'alloggiamento del cuscinetto, lo snodo e la sospensione nella carrozzeria del veicolo sotto forma di rumore udibile. Nelle primissime fasi, il rumore può essere percepibile solo a determinati intervalli di velocità – tipicamente 60-100 km/h – perché la frequenza di contatto degli elementi volventi rientra nell’intervallo trasmesso più efficacemente nell’abitacolo a quelle velocità.

2. Rumore che cambia quando si svolta o si cambia corsia

Un perfezionamento diagnostico critico del sintomo del rumore dei cuscinetti: se il rumore cambia – aumenta su un lato della curva e diminuisce sull'altro – ciò indica il cuscinetto specifico che sta cedendo. Quando il veicolo gira, il carico di peso si trasferisce lateralmente. In una svolta a sinistra, il carico si sposta sulla ruota destra; in una svolta a destra, il carico si sposta sulla ruota sinistra. Un cuscinetto ceduto sul lato maggiormente caricato produce più rumore; quando il carico si allontana da esso (il cuscinetto danneggiato si trova ora sul lato leggermente caricato), il rumore si riduce.

Procedura diagnostica pratica: se il rumore stridente aumenta quando si gira leggermente a destra mentre si guida a velocità moderata, il cuscinetto difettoso è molto probabilmente sul lato destro (anteriore destro per i veicoli a trazione anteriore, o posteriore destro se il rumore sembra provenire dalla parte posteriore). Se il rumore aumenta girando a sinistra, sospettare la direzione sinistra. Questo test è sufficientemente coerente e affidabile da essere utilizzato dai tecnici esperti come metodo principale di identificazione del lato cuscinetto prima di qualsiasi smontaggio.

3. Vibrazioni o oscillazioni del volante

Man mano che l'usura dei cuscinetti supera la fase iniziale di rumore, il gioco interno del cuscinetto aumenta: gli elementi volventi non si adattano più saldamente alle piste e si verifica un allentamento misurabile nel gruppo. Questa allentamento si traduce in un'eccentricità della ruota: la ruota non ruota più su un piano perfettamente fisso ma oscilla leggermente ad ogni rotazione. Sulle ruote anteriori, questa oscillazione viene trasmessa direttamente attraverso la tiranteria dello sterzo al volante, producendo una vibrazione o un tremolio che può essere avvertito nel volante a determinate velocità e che spesso varia in base al carico, alla svolta e alle condizioni della strada.

La vibrazione del volante indotta dai cuscinetti è diversa dalla vibrazione dello squilibrio dei pneumatici: lo squilibrio dei pneumatici produce vibrazioni a uno specifico intervallo di velocità del veicolo che scompare al di sopra e al di sotto di tale intervallo, mentre le vibrazioni dei cuscinetti tendono ad essere più ampie e cambiano carattere con la direzione di svolta. Se l'equilibratura delle ruote non ha risolto le vibrazioni del volante, il passaggio diagnostico successivo è un controllo del cuscinetto del mozzo della ruota.

4. Usura irregolare degli pneumatici

Un cuscinetto del mozzo della ruota con gioco interno maggiore consente alla ruota e al pneumatico di inclinarsi leggermente rispetto all'asse, una condizione chiamata eccessiva convergenza o variazione di campanatura dovuta all'allentamento del cuscinetto. Questo angolo irregolare della ruota provoca un contatto irregolare tra il pneumatico e la superficie stradale, producendo un'usura accelerata o irregolare del battistrada. Nei veicoli a trazione anteriore, i cuscinetti usurati del mozzo della ruota anteriore sono una causa comune di usura del battistrada interno o esterno che altrimenti non sarebbe spiegata da problemi di allineamento. Se un controllo dell'allineamento mostra valori conformi alle specifiche ma persiste un'usura insolita del battistrada, è giustificata l'ispezione dei cuscinetti.

5. Errori della spia ABS e del sensore di velocità delle ruote

I moderni gruppi mozzo ruota, in particolare i modelli di seconda e terza generazione (vedere l'articolo sulle generazioni di cuscinetti del mozzo ruota), integrano il sensore di velocità della ruota ABS direttamente nel gruppo cuscinetto. Il sensore legge la velocità di rotazione di un anello encoder magnetico integrato nell'anello interno o nella guarnizione del cuscinetto. Quando il cuscinetto inizia a cedere, diverse modalità di guasto possono corrompere il segnale di velocità della ruota: l'anello dell'encoder può danneggiarsi o perdere le sue proprietà magnetiche a causa del calore e della contaminazione; l'allentamento del cuscinetto può causare la variazione dello spazio tra il sensore e l'anello dell'encoder, degradando la qualità del segnale; e gravi danni ai cuscinetti possono causare una perdita di segnale intermittente o completa.

Il risultato è una spia dell’ABS sul cruscotto, potenzialmente accompagnata da avvisi di controllo di stabilità, controllo di trazione o distribuzione elettronica dei freni, poiché tutti questi sistemi dipendono da dati accurati sulla velocità delle ruote in ogni curva. Un guasto del segnale di velocità della ruota che scompare e riappare, o che si verifica su un singolo canale della ruota, è un indicatore specifico per l'ispezione dei cuscinetti in quella curva, in particolare se accompagnato da uno qualsiasi dei sintomi di rumore o vibrazione descritti sopra.

6. Tirare da un lato in frenata

Il guasto avanzato del cuscinetto - dove il cuscinetto ha sviluppato un danno interno significativo o il gioco assiale del cuscinetto è diventato abbastanza grande da influenzare l'eccentricità del rotore del freno - può causare lo spostamento laterale del veicolo durante la frenata. Il meccanismo è l'eccentricità laterale del rotore del freno dal cuscinetto allentato, che fa sì che il pistone della pinza del freno venga pulsato dentro e fuori mentre il rotore deformato o inclinato lo supera, generando una forza frenante irregolare tra i due lati. Un veicolo che tira in frenata è più comunemente causato da una pinza che si inceppa o da un'usura irregolare delle pastiglie, ma se l'ispezione dei componenti dei freni non rileva difetti, è necessario esaminare il cuscinetto del mozzo della ruota per rilevare un gioco eccessivo.

7. Calore alla ruota

Un cuscinetto gravemente ceduto o grippato genera un notevole calore da attrito. Negli stadi più avanzati di cedimento dei cuscinetti – prima o dopo l’effettivo cedimento meccanico degli elementi volventi – il mozzo della ruota e l’area circostante diventano notevolmente caldi al tatto dopo la guida, mentre le posizioni corrispondenti sull’altro asse rimangono alla normale temperatura di esercizio. Questo calore è un indicatore di allarme in fase avanzata che il cuscinetto sta cedendo rapidamente; nel momento in cui una ruota è calda a causa dell'attrito del cuscinetto, è urgentemente necessaria la sostituzione. Guidare un veicolo con un cuscinetto del mozzo della ruota estremamente caldo rischia di grippare completamente il cuscinetto, che può bloccare la ruota o, nel peggiore dei casi, con condizioni del dado del mozzo allentato, consentire la separazione della ruota.

Come verificare quale cuscinetto del mozzo della ruota non funziona

Una volta presenti i sintomi di cedimento del cuscinetto, le seguenti procedure diagnostiche confermano quale cuscinetto è interessato e la gravità del danno:

Ispezione elevata del veicolo – prova di vibrazione delle ruote: Con il veicolo sollevato in modo sicuro su un cavalletto (non solo su un martinetto da pavimento), afferrare il pneumatico nelle posizioni a ore 12 e ore 6 e tentare di farlo oscillare verso e lontano da sé. Qualsiasi gioco avvertito in queste posizioni indica il gioco radiale del cuscinetto. Ripetere alle posizioni ore 9 e ore 3 per verificare il gioco laterale. Un cuscinetto riparabile non ha gioco rilevabile in nessuna delle direzioni. Qualsiasi gioco percepibile, anche di 0,5–1 mm, in un veicolo con sintomi di rumore o vibrazione conferma che è necessaria la sostituzione del cuscinetto. Si noti che alcuni modelli di veicoli presentano un leggero gioco in base alla progettazione; confrontare con la stessa posizione sull'asse opposto come riferimento.

Prova di slittamento delle ruote: Con la ruota sollevata da terra, farla girare a mano a velocità moderata. Un buon cuscinetto gira senza intoppi e decelera in modo uniforme. Un cuscinetto difettoso può sembrare ruvido, intaccato o irregolare poiché gli elementi volventi passano su aree danneggiate della pista. Ascolta eventuali stridori, clic o rumori irregolari durante la rotazione. Sugli assali motori con differenziali a slittamento limitato, ruotare in entrambe le direzioni per distinguere la resistenza della trasmissione dalla rugosità dei cuscinetti.

Stetoscopio o asta da meccanico: Un semplice stetoscopio da meccanico o una lunga asta metallica tenuta contro la zona del cuscinetto mentre un assistente fa ruotare lentamente la ruota consente al tecnico di ascoltare direttamente il rumore del cuscinetto isolato dalla struttura circostante. Il rumore del cuscinetto è localizzato, irregolare e direzionale: dovrebbe essere chiaramente distinguibile da altri suoni legati alla rotazione.

Quando è necessario sostituire il cuscinetto del mozzo della ruota?

I tempi di sostituzione del cuscinetto del mozzo della ruota sono determinati dalla gravità dei sintomi e dal ruolo del cuscinetto nei sistemi di sicurezza del veicolo:

Al prima comparsa di rumore consistente dipendente dalla velocità , il cuscinetto deve essere ispezionato e, se confermato, programmato per la sostituzione entro un lasso di tempo ragionevole: guidare diverse migliaia di chilometri in più su un cuscinetto rumoroso identificato di recente è generalmente accettabile se il rumore è lieve e non sono presenti altri sintomi, ma un ritardo oltre questo limite consente al danno di progredire.

Quando vibrazioni del volante, trazione o guasti all'ABS compaiono in aggiunta al rumore, la sostituzione dovrebbe avere la priorità ed essere eseguita tempestivamente. Questi sintomi indicano che il cuscinetto ha superato la fase di usura iniziale fino a raggiungere una condizione che influisce attivamente sulla manovrabilità e sui sistemi di sicurezza del veicolo.

Quando oscillazione delle ruote (gioco rilevabile nel test di vibrazione delle ruote) o generazione di calore è presente, il veicolo non deve essere guidato finché il cuscinetto non viene sostituito. In questa fase, l'integrità strutturale del cuscinetto è compromessa e la guida continua rischia di provocare guasti improvvisi.

Come linea guida preventiva generale, i cuscinetti dei mozzi delle ruote sui veicoli passeggeri in genere raggiungono la fine della loro vita utile nell'intervallo di 150.000-300.000 km in condizioni di utilizzo normale, sebbene questo intervallo vari in modo significativo in base al tipo di veicolo, alle condizioni di guida (qualità del manto stradale, esposizione ad acqua e sale) e alla qualità dei cuscinetti. I veicoli utilizzati in ambienti difficili (aree costiere con aria salmastra, regioni con strade invernali molto salate e frequenti strade fuoristrada o con molte buche) dovrebbero essere sottoposti a ispezione dei cuscinetti a intervalli più brevi.

Sostituire un cuscinetto significa sostituire il lato opposto?

Questa è una domanda comune nelle decisioni sulla sostituzione dei cuscinetti del mozzo della ruota. La guida generale: se entrambi i cuscinetti sullo stesso asse hanno un chilometraggio e una storia operativa simili e uno si è guastato, è probabile che l'altro si avvicini a una condizione simile. La sostituzione simultanea di entrambi i cuscinetti dell'asse, mentre il veicolo è già in officina con la ruota smontata, elimina la probabilità che il secondo cuscinetto debba essere sostituito entro breve tempo, evitando una seconda spesa di manodopera. Nella manutenzione dei veicoli commerciali e delle flotte, la sostituzione simultanea di entrambi i cuscinetti dell'asse è una pratica standard.

Per le autovetture, se sostituire contemporaneamente il cuscinetto opposto è una decisione basata sull'età e sulle condizioni del cuscinetto sopravvissuto e sulle preferenze del proprietario. Se il cuscinetto opposto non mostra rumore, gioco o difetti nell'ABS, può ragionevolmente essere lasciato al suo posto, ma dovrebbe essere riesaminato al successivo intervallo di manutenzione.

Domande frequenti

Posso guidare con un cuscinetto del mozzo della ruota difettoso?

In breve – per raggiungere un'officina – sì, se i sintomi sono limitati al rumore e la ruota non mostra gioco nel test di scuotimento e non viene generato calore. Guidare per lunghe distanze su un cuscinetto ceduto rischia di provocare danni progressivi, guasti all'ABS e al sistema di controllo della stabilità, un'usura irregolare degli pneumatici e, nei casi più gravi, un guasto completo del cuscinetto che può comportare la perdita di controllo del veicolo. Un veicolo con gioco rilevabile nella ruota o con un mozzo ruota anormalmente caldo dopo la guida non deve essere guidato.

Quanto tempo richiede la sostituzione del cuscinetto del mozzo della ruota?

Sui veicoli moderni con gruppi mozzo ruota imbullonati di seconda o terza generazione, la sostituzione richiede in genere 1-2 ore per curva per un tecnico esperto, inclusa la rimozione della pinza del freno e del rotore per accedere ai bulloni di montaggio dei cuscinetti, la sostituzione del gruppo, il riassemblaggio e la verifica della coppia. La sostituzione dei cuscinetti pressati di prima generazione richiede più tempo - 2-3 ore - perché il cuscinetto deve essere premuto dallo snodo, il che richiede una pressa idraulica e gli adattatori della pressa corretti per il veicolo specifico. Il tempo di manodopera può prolungarsi ulteriormente se il cuscinetto è fortemente corroso sullo snodo, cosa comune sui veicoli ad alto chilometraggio nelle regioni a clima salino.

Perché a volte il rumore dei cuscinetti del mozzo della ruota scompare temporaneamente?

Si tratta di un fenomeno segnalato che può indurre i proprietari dei veicoli a credere che il problema sia stato risolto. La spiegazione più comune: il rumore del cuscinetto nella fase iniziale di usura può variare in modo significativo con la temperatura (il gioco del cuscinetto cambia leggermente quando i componenti si riscaldano fino alla temperatura di esercizio), le condizioni di carico (il rumore può essere più pronunciato in specifiche combinazioni di velocità-carico) e lo stato del lubrificante (un cuscinetto il cui grasso si è parzialmente degradato può funzionare più silenziosamente alla temperatura di esercizio quando il grasso è caldo e fluido rispetto all'avviamento a freddo). La scomparsa del rumore non significa che il cuscinetto si sia ripreso: il danno interno alla pista e agli elementi volventi è permanente e progressivo. Se è apparso rumore ed è stato confermato che è correlato al cuscinetto, è necessario indagarlo indipendentemente dai periodi di quiete intermittenti.

Cuscinetti per mozzi ruota per veicoli giapponesi, americani, europei, coreani e tedeschi

Zhejiang Lckauto Parts Co., Ltd. produce e fornisce cuscinetti per mozzi ruota e gruppi di mozzi ruota per l'intera gamma di origini di veicoli: giapponese, americano, europeo, coreano e tedesco, coprendo un ampio catalogo di applicazioni per autovetture, SUV e autocarri leggeri. Tutti i prodotti sono realizzati secondo specifiche equivalenti agli OEM in termini di precisione dimensionale, qualità dei materiali, precarico dei cuscinetti e integrazione dell'anello encoder per la compatibilità con ABS. Fornitura all'ingrosso e OEM/ODM disponibile.

Contattaci indicando l'anno, la marca, il modello e la posizione della ruota interessata del veicolo per identificare il gruppo mozzo ruota corretto per la tua applicazione.

Prodotti correlati: Cuscinetto del mozzo ruota per auto giapponesi | Cuscinetto del mozzo ruota delle auto americane | Cuscinetto del mozzo ruota per auto europee | Cuscinetto del mozzo ruota delle auto coreane | Cuscinetto del mozzo ruota per auto tedesche